近年來(lái)，部分位于曲線上的公路橋梁由于長(zhǎng)期受車輛荷載的偏心、沖擊作用及偶然的地震作用影響，出現(xiàn)了不同程度的整聯(lián)偏移。

偏移造成支座位移超限，超出支座的承受范圍，甚至造成支座錨固螺栓剪斷、偏心受壓和脫空，失去了支座的連接作用。慶興公司結(jié)合多年橋梁糾偏的成功案例，做如下簡(jiǎn)述：

一、成因分析：

1、部分橋梁位于曲線上，上部結(jié)構(gòu)在地震偶然作用、溫度應(yīng)力、車輛離心力及車輛偏載作用下容易向曲線外側(cè)偏移；

2、初始變位引起支座剪切破壞、壓縮變形，而這種破壞是不可逆的，支座變形又加劇梁體位移，同時(shí)，伴隨位移越來(lái)越大，支座破壞越來(lái)越嚴(yán)重甚至脫空，二者惡性循環(huán)。

3、部分超靜定結(jié)構(gòu)橋梁，在溫度梯度作用下，橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力，此力可以產(chǎn)生水平位移，整體升降溫也會(huì)加劇橋梁變位的速率。

4、重載車輛等離心力較大，引起橋梁橫向變形，曲線橋外緣受離心力作用產(chǎn)生位移。

二、糾偏方法：

1、在蓋梁或臺(tái)帽頂安設(shè)頂升復(fù)位裝置，復(fù)位裝置采用四氟滑板反力架；

2、在不具備頂升工作面的墩位處通過(guò)增設(shè)鋼支撐或增設(shè)鋼抱箍平臺(tái)作為頂升平臺(tái)，并安裝頂升復(fù)位裝置和防滑裝置；

3、解除梁端、支座等約束，使梁體處于可小范圍自由移動(dòng)的狀態(tài)，對(duì)該聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用PLC同步頂升控制系統(tǒng)進(jìn)行整體頂升復(fù)位，頂升應(yīng)整聯(lián)整體頂升、水平復(fù)位；

4、按復(fù)位后上部結(jié)構(gòu)位置更換支座。

5、梁體頂升復(fù)位更換支座完成后，按設(shè)計(jì)安裝限位裝置。